消防救援、電力巡檢、農(nóng)林植保、地理測(cè)繪、影視航拍……隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與無(wú)人機(jī)技術(shù)的深度融合，無(wú)人機(jī)在不同場(chǎng)景中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)也在不斷蓬勃發(fā)展。但由于目前法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、監(jiān)管手段等方面的缺失，導(dǎo)致近年來(lái)無(wú)人機(jī)違法違規(guī)飛行時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響安全。

今年兩會(huì)，上海團(tuán)全體代表提交一份關(guān)于加強(qiáng)民用無(wú)人機(jī)管理的代表團(tuán)建議：從法律規(guī)制、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管機(jī)制、社會(huì)共治等多方面加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行監(jiān)管。

法律法規(guī)尚不健全

當(dāng)前，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展的階段，無(wú)論是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，還是工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)都已經(jīng)走在世界前列，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)方面，中國(guó)在世界份額占比達(dá)74%；工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)方面，中國(guó)在世界份額占比達(dá)55%。截至2021年底，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)注冊(cè)數(shù)量達(dá)83.2萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)60.93%。

但近年來(lái)無(wú)人機(jī)違法違規(guī)飛行時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響國(guó)家安全、公共安全和航空安全。比如多地已發(fā)生無(wú)人機(jī)闖入政府機(jī)關(guān)、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)、重大基礎(chǔ)設(shè)施等要害敏感區(qū)域。許多地方發(fā)生了無(wú)人機(jī)“黑飛”撞擊輕軌、因編程失誤造成無(wú)人機(jī)編隊(duì)撞擊大樓、因操作不當(dāng)造成無(wú)人機(jī)劃傷人員致殘等安全事故。另外，全國(guó)不少機(jī)場(chǎng)接連發(fā)生無(wú)人機(jī)“黑飛”干擾民航班機(jī)起降事件，造成千余架次航班被迫備降或返航。

“這些問(wèn)題的存在，主要原因是法律法規(guī)尚不健全。” 在上海團(tuán)代表看來(lái)，國(guó)家尚未出臺(tái)無(wú)人機(jī)管理的專(zhuān)門(mén)性法律法規(guī)，目前無(wú)人機(jī)參照通用航空進(jìn)行管理，主要適用《飛行基本規(guī)則》《通用航空飛行管制條例》等，但這些法規(guī)規(guī)章多為原則性規(guī)定，對(duì)空域分類(lèi)管理、飛行準(zhǔn)入監(jiān)管、飛行安全管控、操控資質(zhì)認(rèn)定、反制處置系統(tǒng)等具體問(wèn)題均未作出明確規(guī)定。目前，四川省、浙江省、海南省、重慶市、深圳市等多地已出臺(tái)有關(guān)無(wú)人機(jī)管理的地方性法規(guī)或政府規(guī)章。上海和部分省市對(duì)大型活動(dòng)發(fā)布了無(wú)人機(jī)等“低慢小”航空器安全管理的臨時(shí)性通告。但總體上看，這些法規(guī)、規(guī)章和通告法律位階較低、效力有限。

代表們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)方面，由于缺乏產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范約束，大量法人主體進(jìn)入無(wú)人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，導(dǎo)致我國(guó)民用無(wú)人機(jī)研制單位眾多，但水平參差不齊。同時(shí)，由于飛控系統(tǒng)、電子元器件等軟硬件越來(lái)越“平民化”，各種改裝、自組裝無(wú)人機(jī)逐漸泛濫，正“飛入尋常百姓家”。在應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)方面，目前無(wú)人機(jī)廣泛應(yīng)用于影視航拍、測(cè)繪勘探、物流運(yùn)輸、集群表演、農(nóng)林植保等場(chǎng)景，但由于對(duì)空域申報(bào)、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、飛行實(shí)施、信息報(bào)送、應(yīng)急處置等缺乏嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景安全事故頻發(fā)。

盡快立法，建綜合監(jiān)管平臺(tái)

代表們認(rèn)為，對(duì)于無(wú)人機(jī)行業(yè)領(lǐng)域的監(jiān)管，應(yīng)從法律規(guī)制、標(biāo)準(zhǔn)制定、智能管理、社會(huì)共治等多維度發(fā)力，既要嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)飛行活動(dòng)，又要保護(hù)合法合規(guī)飛行行為，既要制約“野蠻生長(zhǎng)”，又要為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

為此，上海代表團(tuán)建議國(guó)家盡快出臺(tái)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，建立無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管機(jī)制，為無(wú)人機(jī)監(jiān)管提供法律遵循，鼓勵(lì)地方因地制宜制定地方性法規(guī)和政府規(guī)章。制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家層面制定促進(jìn)無(wú)人機(jī)制造行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，加快推進(jìn)《無(wú)人機(jī)系統(tǒng)分類(lèi)及分級(jí)》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂，盡快構(gòu)建以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主體的民用無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一制定監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)并完善配套措施。

無(wú)人機(jī)的管理包括設(shè)備、空域、操作員、應(yīng)用場(chǎng)景等，涉及領(lǐng)域繁多，設(shè)備如何合理分級(jí)、空域如何合理劃分、操作員如何培訓(xùn)操作尚無(wú)明確規(guī)定。在實(shí)踐中因牽頭主管部門(mén)不明確，存在著管轄交叉、職責(zé)不清的情形。另外，無(wú)人機(jī)體積小、數(shù)量大、流轉(zhuǎn)易，且散布于社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域、各類(lèi)人群，若其排查納管工作僅依靠末端的排摸、巡查等人防措施，很難做到全面精準(zhǔn)。對(duì)此，上海代表團(tuán)建議，打破行政部門(mén)和廠(chǎng)商壁壘，建立無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)，一體化滿(mǎn)足空域劃設(shè)、飛行審批、航機(jī)監(jiān)控、違規(guī)取證、信息發(fā)布等管理和用戶(hù)服務(wù)功能，通過(guò)數(shù)字化手段簡(jiǎn)化飛行計(jì)劃審批流程，實(shí)現(xiàn)軍隊(duì)、民航、公安共享管理數(shù)據(jù)。